Ensemble de Plancher

Recherchez-vous une VW Cox efficace et fonctionnelle ?

Si c'est le cas, vous avez probablement remarqué que les spécimens parfaits sont devenus extrêmement rares. En outre, un examen plus approfondi des offres pas vraiment bon marché permet généralement de conclure que - contrairement à ce que dit le vendeur - il ne s'agit que d'un patch. Ce n'est pas un hasard si d'épaisses couches de peinture, de mastic et de protection du dessous de caisse servent à cacher cette triste réalité. L'époque où l'on pouvait trouver des Cox, pour la plupart inoxydables, avec deux ans de révision, dans presque tous les quotidiens sous la rubrique "Voitures d'occasion VW" est enfin révolue. Aujourd'hui, si vous souhaitez sérieusement savoir ce que vous avez, vous devriez construire votre propre voiture personnelle, et en ce sens, Hoffmann Speedster vous fournira un service précieux avec un large éventail de pièces détachées. Après seulement quelques heures de travail, vous constaterez que ce n’est pas si grave.

1. La situation juridique
L’ensemble de plancher d'une Cox est son châssis. Logiquement, le numéro de châssis se trouve également ici. De cette façon, les documents d'une Cox, qui sont délivrés pour un certain nombre de châssis, appartiennent à l’esembler de plancher et pas au reste de la Cox. Cela a les conséquences suivantes : si vous vissez un autre châssis sous votre Cox, , elle n'est plus légalement à vous. Désormais, les papiers du "nouveau" châssis sont responsables de votre voiture, avec tous les avantages et les inconvénients qui peuvent en résulter. La seule exception possible est l'utilisation d'un châssis tout neuf. Certains organismes d'accréditation sont également prêts à se lancer dans le "marchandage". En effet, si vous apportez une confirmation que l’ensemble de plancher a été remplacée par une autre pièce usagée et que l'ancienne pièce a été démoli conformément à la réglementation en vigueur, le numéro de châssis original du panneau de plancher usagé est barré lisiblement et le numéro de l'ancien châssis est estampé en dessous. L'ancien châssis est donc définitivement inutilisable. Il ne peut donc pas être reconditionné.

2. Immatriculation
Peut-être votre document d'enregistrement contient-il déjà des modifications techniques pour lesquelles vous avez dû combattre pendant longtemps pour vous faire immatriculer ou pour lesquelles vous avez payé beaucoup d'argent. Surtout dans les documents d'immatriculation des anciens véhicules, vous trouverez souvent des inscriptions qui ne seraient en aucun cas faites aujourd'hui. Par conséquent, nous vous recommandons de conserver votre propre châssis en toutes circonstances.

3. En battant nouveau pavillon
Tout aussi avantageux est l'achat du châssis d'un vieux véhicule pour le rénover et l'utiliser dans votre propre voiture. On trouve parfois une telle opportunité dans les annonces des magazines spécialisés. Cependant, il n'est pas toujours pratique de posséder un véhicule d'une année de construction plus récente. La législation offre également la possibilité de choisir librement l'année de construction par l'échange de châssis. Par exemple, si vous accordez une plus grande importance aux clignotants rouges, il est conseillé de commander un châssis dont la première immatriculation a eu lieu avant le 1.1.1970 ; si vous voulez vous épargner le contrôle annuel des émissions à l'avenir, , il faut choisir un véhicule immatriculé avant le 1.7.1969, etc. Cela ouvre des perspectives particulièrement intéressantes pour 1303 conducteurs, entre autres, qui ne souhaitent pas avoir de pare-brise panoramique et préfèrent se passer de la première date d'enregistrement du modèle. En fait, avec l’esemble de pancher 1302, vous avez la possibilité de construire un 1303 enregistré avant le 1.10.71, bien que le 1303 n'ait été lancé qu'en août 1972.

4. Un châssis selon vos besoins personnels

En choisissant un châssis spécifique, vous pouvez également influencer de manière décisive le comportement de conduite de votre Cox. Les passionnés de mesures de tuning extrêmes préfèrent le châssis dit automatique. Ce dernier possède un bras d'essieu arrière, comme on le connaît des modèles 1302/03, combiné avec un "front end court". Cela signifie que l'essieu avant est équipé d'une suspension à barre de torsion et ne possède pas de jambes de force de suspension comme dans le cas des modèles 1302 et 1303, ce qui lui permet de s'adapter à tous les modèles sauf ceux de la série 02/03. 

Cela semble compliqué, mais c'est assez simple. Grâce à un châssis automatique, vous pouvez optimiser la tenue de route de toutes les Cox ayant un front end court, de la VW Pretzel 48 Beetle à la Mexico 86 Beetle. 

Bien sûr, il doit y avoir un petit (ou même deux petits) accroc quelque part. Les Cox automatiques - et eux seuls possédaient le châssis tant convoité - ont été produits en nombre relativement restreint entre la fin de l'année 67 à 77. En outre, il y a une lacune: les modèles fabriqués dans ces années-là n'ont pas de guide spécifique pour le câble d'accouplement et doivent donc être rééquipés en conséquence. 

En cas de lacunes dans l'offre, il est également possible de convertir le châssis des Mexico Beetles en bras longitudinaux ou adapter le plancher des modèles 1302/1303 avec la tête de châssis de front end court. Cela crée un nouveau "châssis automatique". 

Avantage : il n'est pas nécessaire d'installer ultérieurement le guide du câble d'accouplement. Le fait que les données d'immatriculation initiales de ces châssis soient postérieures au 1.10.71 ne pose pas de problème si vous souhaitez installer un moteur puissant (tel que le type 4 ou GTI) pour lequel il existe un certificat d'émission de gaz d'échappement de Cox.

5. En fin de compte, vous obtenez ce que vous voulez le plus
Même si cela en avait l'air, le châssis automatique n'est pas la seule chose qui vous rend heureux. Les personnes qui "choisissent" un bon blocage des roues arrière pour des raisons esthétiques, ou certains amateurs de sports d'accélération, préfèrent le bon vieux éssieu oscillant. Pour eux, les arbres de transmission massifs de l'essieu oscillant semblent inspirer beaucoup plus de confiance. Et si vous possédez un 02 ou un 03, vous ne pouvez rien faire avec un châssis automatique classique.